Motorverkope in China skitter as die res van die wêreld van virusse spoel

3

'N Klant praat op 19 Julie 2018 met 'n verkoopsagent by 'n Ford-handelaar in Sjanghai. Die motormark in die grootste ekonomie in Asië is 'n eensame ligpunt, aangesien die pandemie die verkope in Europa en die VSA, Qilai Shen / Bloomberg, demp.

Die vraag na motors in China gaan van krag tot krag, wat die motormark in die grootste ekonomie in Asië 'n eensame ligpunt maak, aangesien die koronaviruspandemie 'n demper op die verkope in Europa en die VSA het.

Die verkope van sedan, SUV's, minibusse en veeldoelige voertuie het in September met 7,4 persent gestyg van 'n jaar tevore tot 1,94 miljoen eenhede, het die China Passenger Car Association Dinsdag gesê. Dit is die derde maandelikse styging, en dit word hoofsaaklik aangedryf deur die vraag na sportnutsvoertuie.

Die aflewering van passasiersvoertuie aan handelaars het met 8 persent gestyg tot 2,1 miljoen eenhede, terwyl die totale voertuigverkope, insluitend vragmotors en busse, met 13 persent tot 2,57 miljoen uitgebrei het, het die data wat later deur die Chinese vereniging van motorvervaardigers bekend gemaak is, getoon.

Aangesien motorverkope in die VSA en Europa steeds deur COVID-19 geraak word, is die herlewing van die vraag in China 'n seën vir internasionale en plaaslike vervaardigers. Volgens navorsers, waaronder S&P Global Ratings, sal dit die eerste land wêreldwyd wees wat tot 2019 se volume vlakke teruggespring het, al is dit eers teen 2022.

Motorvervaardigers het wêreldwyd miljarde dollars belê in China, die wêreld se voorste motormark sedert 2009, waar die middelklas uitbrei, maar die penetrasie nog relatief laag is. Handelsmerke van lande soos Duitsland en Japan het die pandemie beter deurstaan ​​as hul plaaslike mededingers - die gesamentlike markaandeel van Chinese handelsmerke het in die eerste agt maande tot 36,2 persent gedaal, van 'n hoogtepunt van 43,9 persent in 2017.

Selfs namate die Chinese motormark herstel, kan Xin Guobin, 'n vise-minister by die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie, sy derde jaarlikse daling in verkope moontlik nog steeds teken, het hy verlede maand gesê. Dit is as gevolg van die swaar dalings wat aan die begin van die jaar, tydens die hoogtepunt van die uitbreking, gely is.

Ongeag, die belangrikheid van China word versterk deur sy fokus op die versorging van die ekosisteem vir elektriese motors, 'n tegnologiese verskuiwing waarin motorvervaardigers baie tyd en geld belê het. Beijing wil hê dat nuwe energievoertuie in 2025 15% of meer van die mark moet uitmaak, en minstens die helfte van alle verkope 'n dekade later.

Groothandel van NEV's, bestaande uit suiwer elektriese motors, ingepropte basters en brandstofsel-motors, het volgens CAAM met 68 persent gestyg tot 138 000 eenhede, 'n rekord vir September.

Tesla Inc., wat aan die begin van die jaar met die aflewering van sy Sjanghai-fabriek begin het, het 11 329 voertuie verkoop, teenoor 11 800 in Augustus, het PCA gesê. Die Amerikaanse motorvervaardiger het verlede maand die derde plek behaal in die NEV-groothandel, agter SAIC-GM Wuling Automobile Co. en BYD Co., het PCA bygevoeg.

PCA het gesê dat NEV's sal help om die algehele groei in die motorverkope in die vierde kwartaal te bevorder met die bekendstelling van nuwe, mededingende modelle, terwyl die sterkte in die yuan plaaslike kostes sal help verlaag.

Die totale verkope van voertuie vir die volle jaar behoort beter te wees as 'n vorige voorspelling vir 'n inkrimping van tien persent, danksy die herstel in die vraag, het Xu Haidong, adjunk-hoofingenieur by CAAM, gesê sonder om dit uit te brei.


Plaas tyd: 20-20-2020